亚洲公务机展:中国公务机市场各路资本涌入 市场起飞尚待时日

在刚刚落幕的亚洲公务机展上，涌动着各路资本竞逐中国公务机市场忙碌的身影。

民间资本跃跃欲试，一年之间，48家公务航空公司获准筹建，尽管大多数注册资本不够买一架像样的飞机；飞机制造商们则把日渐崛起的中国富豪当做应对萧条时期订单下滑的救命稻草，纷纷大力开拓中国市场。而股神巴菲特旗下的公务机公司NetJets的进入则更让为这一市场叫好的支持者们多了一些底气。

但空域资源的紧张、政策的滞后、以及基础设施人才资源等长周期问题的解决仍需时日，对于涌入中国公务机市场的各路资本的来说，现在谈回报还为时尚早。

各路资本竞逐公务航空

北京北五环外汉能控股集团总部所在地，一家公务航空公司正在此紧急筹建。

汉能公务航空的招聘信息显示，这家由汉能控股集团出资成立的公务航空公司，于2011年底开始筹建，主运营基地设在北京首都机场，以湾流G550作为营运机型，提供公务飞行、航空器代管等多项服务。

但在以水电起家、近年来在光伏领域高速扩张的汉能控股集团内部，网易财经编辑碰到的多位该集团的员工对这家新成立的兄弟公司都不知情，更不理解一家公务航空公司是做何业务。

这家李河君名下的能源企业，近些年靠着先人一步的勇气，在新能源领域不断攻城略地低，屡屡放出大手笔，但对于公务航空，汉能控股似乎已经慢人一拍。在此之前一年的时间里，已有40余家类似的航空公司开始筹建，而除了汉能控股以外，其中的大多数都几乎难以获知真正的出资方是谁，背景充满着神秘。

但一个日渐明确的事实是，在低空开放政策的不断催化之下，各路资本已经开始涌动。在刚刚落幕的亚洲公务机展上，民航局副局长夏兴华透露，截至去年年底，中国仅有9家公务航空公司，而目前48家公务航空公司正在筹建。

事实上在产业链的上游，国际航空器制造商已经早先一步向中国市场布局。在过去一年的各项展会论坛上，随处可见庞巴迪、湾流、豪客比奇等公务机制造商以及空客、波音等巨头的公务机业务代表的身影。

在欧美经济危机的持续影响下，一些中小型航空器制造商们正面临着严峻的形势，部分企业濒临破产。而中国市场的突然开启，似乎一下子为他们带来了希望，关于中国市场的一个个动人的故事正时刻吸引着这些制造商们的眼球。

民航局所讲的故事是，3年间中国内地注册的公务机从32架增长至132架，年均增长率超过100%，未来十年市场容量还将达1000架。而以研究富人见长的胡润则说，中国6.35万的亿万富豪中有13%有意购买公务机。

似乎已经对这块巨大蛋糕可能引发的混乱竞争有所担忧，国内最大的通用航空金融租赁公司——民生金融租赁股份有限公司牵头17家公务机制造商，近日在上海发起成立了“中国公务机联盟”，以避免出现恶性竞争，有序开发市场。

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