日本小火车
日本九州鹿儿岛，火车风景变变变
先坐迷你“玉手箱号”
在日本，尤其九州这样的地方，火车像是伙伴一样存在于山野和城镇中。人们不把它当作机器，甚至赋予它传说与生命；人们期待着它能带着他们回家，去陌生的地方，体验陌生的景致、风物。它是一个很长很长的镜头，那里面映照着人、家乡与他乡。
指宿站是日本铁路最南端的一个站点。站前有一个小亭子，温泉水环绕亭中的雕塑流出，如来得早了，旅客可以在此处泡个脚。从这里乘上JR(日本 JR铁路公 司)北上的列车开始火车之旅。火车旅行是许多日本人最喜欢的旅行方式之一，因为在日本，你可以乘坐速度快的新干线直抵目的地，也可以选择不同的线路，不同 的火车，不同的速度，来完成自己的一段旅行。
登上的第一列火车名叫“玉手箱号”。这列火车堪称迷你，只有两节车厢，一节色彩亮丽，一节色调沉稳。每节车厢里都有面对窗户的座位，期间还设置了一个小型 的图书馆，旅客可以在旅途中看看书。JR公司的列车都会有一位或几位明星乘务员(人数由列车载客量决定)，她们会拿着纪念牌与乘客合影，小孩子还可以穿上 特别为他们准备的列车制服。想留念的乘客在车厢里有免费的纪念卡片和印章，乘务员柜台有诸如明信片、钥匙链、列车模型、杯子等等小纪念品出售。
乘黑色“隼人之风号”入山野 玉手箱号沿着锦江湾前行，车窗外的大部分时间是被樱岛上那座称为御岳的间歇性喷发火山所占据着，你可以看到火山顶部腾起的灰白色雾气，它慢慢地向上爬升， 直到和空中的云朵融在一起。首站目的地是鹿儿岛中央车站，在那里换乘另一列通体黑色的火车——隼人之风号。据说这列火车的外形是按照幕府时代的武士头盔而 设计的，它载着我离开海岸，进入山野中，向着雾岛的嘉例川站驶去。
夜宿雾岛市，在那里享受了林间的温泉。次日中午在吉松站搭乘前往人吉的火车——伊三郎·新平号。这列火车通身火红，沿途经过4个老站。每个站台停车5到 10分钟的时间变成了一个有趣的游戏。每当列车停靠，乘客们就会争先恐后地跑向站台，看看这个站点有什么特色。一路上，我在真幸站敲响了设置在站亭里的幸 福之钟，在吉松站的“汽笛馒头”名产店买了鸡蛋布丁，参观了站台边陈列的古老蒸汽火车。其中大站人气最旺，因为这里有一座名片墙，据说如果把自己的名片贴 在墙上就会得到上司奖赏或升职。
SL人吉号，延续鹿儿岛黑色系主题
火车变换着不同的颜色，鹿儿岛却一直延续着它的黑色系主题。锦江湾边的黑猪肉、黑陶，雾岛的黑牛肉、黑醋，还有那烈冒着黑烟轰鸣而过的黑色蒸汽火车——SL人吉号。
这是一列大正时代制造的日本最古老的现役蒸汽火车，那个时代厚重与优雅兼具的气氛正是这列火车的魅力所在。机车的驾驶员穿着藏蓝色传统蒸汽机车工作服，脖 子上围着白毛巾。将要离站时，他们会拉响汽笛向站台告别。车身虽然通体黑色，但车厢内的装饰基本上用了暖色系的木质材料。最有趣的是，这列火车最后一节车 厢尾部是通体玻璃装饰，坐在里面可以看到火车在铁轨上倒退。球磨川两岸迷人的风景是车窗外永恒的主题。总能看到车窗外的路人停下来向火车招手的情景，这一 幅画面似乎只有在这里能够看到。他们像是对百年历史致谢和感恩。
阿苏男孩号，小孩最爱的移动乐园
从熊本站出发的“阿苏男孩号”上充满了欢乐，小孩子在这里最喜欢车上的移动乐园。车上的纪念品贩卖中心人气很旺，大人小孩都喜欢那些带着小黑头像的纪念品。这个可爱的小黑车长几乎无处不在，座椅的靠垫、车身车门上、走廊里，处处都能看到它的身影。
而“由布院之森”号则车如其名，是一列城市前往森林，森林回归城市的列车。好像在森林深处受到柔软阳光的普照，发着光的欧式绿色车厢，钻进大山之中，铁轨 在山峦的密林中延伸，时间在此刻不会再开恶意的玩笑，车厢里洒满人和景物的影子，这时似乎整个车厢中只有你一个人静静地坐着，就像宫崎骏电影中那列开往彼 岸的海上列车。
乘车Tips
关于九州火车旅行通票： 有几种通票？
JR九州铁路连接九州地区主要城市，是高效率玩转九州的必不可缺的交通手段。“JR九州铁道通票”有3日票和5日票，持票者可以随意乘坐JR九州的所有列车，超级实惠。 JR九州北部3日票的价格是7000日元，5日票的价格是9000日元；JR九州全九州版3日票的价格是14000日元，5日票的价格是17000日元。 如何购买？可在中国当地的日本航空、全日空、JTB、日本旅行、近畿日本旅游、HIS等公司的营业窗口填写简单的申请表，购买“引换证”。到达日本后，可凭该引换证换取JR九州铁道通票。
列车信息： 指宿玉手箱号(宿站至鹿儿岛中央站，全程45.7公里，单程51分钟，单程2070日元，每日对开3个班)。 隼人之风号(鹿儿岛中央站至吉松站，全程68.5公里，单程1小时24分钟，单程2430日元，每日对开2班)。 伊三郎·新平号(吉松站至人吉站，全程35公里，单程1小时13分钟，单程1220日元，每天对开2班)。 SL人吉号(人吉站至熊本站，全程87.5公里，单程2小时29分钟，单程2570日元，每日对开1班)。 阿苏男孩号(熊本站至宫地站，全程53.6公里，单程1小时20分钟，单程2380日元，每日对开2班)。 由布院之森号(由布院至博多站；全程134.8公里；单程2小时8分钟；单程4430日元每日对开3班)
俄罗斯贝阿铁路
俄罗斯贝阿铁路，穿越人烟罕见的西伯利亚
最精彩路段到达号称“西伯利亚阿尔卑斯”的科达尔山脉
这里仍有苏联的影子
西伯利亚大铁路是苏联留给俄罗斯的伟大遗产。属于西伯利亚大铁路支线的贝阿铁路从西伯利亚荒野出发横穿俄罗斯南部，其中大部分都是人烟罕见的原始之地，这条看似远离文明世界的铁路沿线，一路上有雄奇的景致和无法忽略的浪漫。
在茫茫的西伯利亚原野上，眼前这条全长4275公里的贝加尔——阿穆尔铁路(简称贝阿铁路)像一条巨大的蟒蛇，在白桦树的海洋中蜿蜒延伸。这条铁路始于 1974 年至1984 年苏联实施“北西伯利亚铁路”计划，正式名称“贝阿铁路”(因起自贝加尔湖、迄于阿穆尔河畔，故名“贝阿”)，全长3145公里。
贝阿铁路原本不是为观光设计，它的列车很实用，或者说充满功利色彩——蓝制服的乘务员，引不起任何幻想的餐厅，几节看起来好似工人宿舍的三等车厢，当然也 有豪华一点的二等车厢，里面摆着4张比较舒服的卧铺。铺好床，在车轮有节奏的铿锵声中，看着月光下的森林在车厢墙壁上投下奇妙的剪影，逐渐沉入梦乡。
贝阿铁路值得赞叹的地方不少，尽管要穿越无数河流山川，行车的平稳性亦属上乘，桌子上的水杯甚至从未溅出一滴饮料。次日傍晚，列车在一个叫“新奥延”的小 站补充给养，大家纷纷走出来活动筋骨，顺便买些土特产。听乘务员说，这里是野熊出没的地方。“春天，它们经常在轨道上荡来荡去。有时，铁路工人还会请我们 去救援那些被困的倒霉蛋。”
窗外的“未来派艺术馆”超现实主义的画面就在车窗外。你不经意间会瞥见，森林中突然蹦出一尊不锈钢的半身像，有时是混凝土的抽象派雕塑，远方的山顶上挂着一个巨大的红五星，还有 各种充满理想主义元素的、苏联时代遗留下来的户外艺术品。上世纪六七十年代的勃列日涅夫时期，贝阿铁路的修建激发了一场全国范围的开荒运动。在莫斯科开办 画廊的朱莉娅·古尔曼回忆：“有一年，我和艺术学校的同学们顶着成百上千万的蚊子，花了整个夏天建起一座纪念碑；而在随后几年里，我从来没遇到过一个来参 观的客人，因为纪念碑本身就在无人区。”
我并不认为苏联时期的未来派设计是极权统治下的粗劣作品，相反，这些空想的结构所呈现出的乌托邦式风格，让人一再惊讶于创作者们天马行空的思维。如今，这些艺术品脱去了政治色彩，化身为个人主义的、充满想象的、甚至是美好而充满生气的精灵。
翱翔于湖光山色之上
贝阿铁路的总部位于腾达市，那里的火车站非常有个性，指挥塔台伸出双圆柱形“长颈”，据说是来自莫斯科的创意。在那个崇尚集体主义的时代，这条铁路的完工得益于全苏许多城市的无私援助，后者派来工人、设计师，在茫茫原野上留下人类文明的印记。 不妨下车在市里逛逛，这里居民的生活并没有想象中的那么差。市区还有许多漂亮的教堂可以参观。巨大的洋葱状屋顶就矗立在市区主干道旁，成百上千的蜡烛映照 下，金粉绘制的圣像闪闪发光。老中青几代人组成的合唱团用深沉的嗓音演唱赞歌，让人不由得相信，西伯利亚的荒野之魂正在冥冥中升腾，护佑这个孤独的城镇变得神圣。
最好的总在最后
此后两天，列车通过Z字形铁路，慢慢攀上号称“西伯利亚的阿尔卑斯”的科达尔山脉，恍若翱翔在浓密的森林之上。随着风景愈发绮丽，乘客放 下书和电脑，聊天声也停了下来，人们纷纷涌向狭窄的过道，挤在窗子前欣赏稍纵即逝的湖光山色，直到被约16公里长的北穆斯基隧道吞没。当列车冲出黑暗，眼 前赫然出现的又是一条深邃的山谷，铁轨从这里朝保留着原始风貌的贝加尔湖北岸伸展。湖水湛蓝，群峰环抱，足够装下美国马里兰州；没有路，没有人迹，湖面一 直连接着地平线。
乘车Tips
线路：贝加尔湖——阿穆尔河。全程3145公里。 票价：单程约4000卢布/成人，约合120美元／成人。 预订网站：www.qyer.com
