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【天籁夺冠的背后】东风日产经历扩张阵痛玛驰面临停产窘境

发布: 2011-8-05 22:58　来源: 中国经济时报文字: 大 | 中 | 小

东风日产经历扩张阵痛玛驰面临停产窘境

7月，东风日产雀跃般地宣布，天籁夺得上半年销量冠军，而广汽本田随后就宣布雅阁实际上牌量超过了天籁，这也让天籁的所谓夺冠多了几分尴尬。

另外有消息称，东风日产为求天籁的市场地位而向经销商大量压货。而在天籁的批发量和上牌量之间，尚有万余辆的库存待消化。很显然，东风日产想要在各个细分市场占据领先地位，天籁所在的B级车市场是重中之重。

不过，当东风日产将精力挪到天籁这一边时，却又露出了另一边的软肋。据消息人士透露，A0级小车玛驰或将停产。分析人士指出，玛驰的销量很低是事实，在品牌推动力上也远逊于天籁，但这不是玛驰停产的借口，或许，在玛驰停产的背后，东风日产并不能再现往日的神奇。

玛驰减产减销

有消息称，玛驰减产减销，已经面临停产的窘境。尽管有报道称玛驰采取订单式生产，为了给阳光和骐达让路而减产并非停产，但这种说法不外乎是即将停产的另外一种比较具有缓冲性的解释，其关键还是在于玛驰的整体销量远没有达到东风日产的预期。

究其原因，或与其在A0级市场缺乏竞争力所致。在玛驰刚刚上市之初，就有业内人士指出玛驰的性价比并不突出。即使在与定位更高的飞度、雅力士的非平衡竞争中也难以获得更好的认知度。据悉，玛驰是一款全球化小车，销量已经达到600万辆，这与飞度、雅力士如出一辙：玛驰的阵地基本上也是围绕在日本本土以及欧洲市场，这与飞度、雅力士的市场分布颇为相似。

“应该说，飞度、雅力士这类以小车大空间著称的车型并没有承接日系车在华的强势品牌特征，玛驰也不例外，即使东风日产在其他车型上销量如日中天，但对于玛驰的营销，显然并不到位，”业内资深人士评论称，东风日产对小型车的市场把握能力已经受到质疑，已经和雅力士一样面临无法得到市场认可的处境。

上述“玛驰并非停产而是减产，为阳光和骐达让路”的说法或只能成为玛驰减产的众多原因之一。另外，颇值得留意的是东风日产自主品牌启辰的动向，按照目前玛驰最低7万元的售价来看，如果该车型继续保留，将会与启辰品牌首款车型的定位相重叠，无论如何，这种内部可能会掐架的事情显然不是东风日产愿意看到的。有消息称，东风日产准备将玛驰改头换面，并入到启辰品牌中去，主攻二三线市场，果真如此的话，启辰牌的玛驰将会把价格下探到6万元的区间。在多种猜测之中，玛驰的命运似乎已经打上了句号。

其实，最主要的原因还在于东风日产并没有充分的信心继续经营好这个产品，该产品上市以来，销量下滑明显，已经成为了东风日产的“鸡肋”，但却又弃之可惜。事实上，如果玛驰能有阳光、骐达那样风光的数字，完全可以摆脱这种被抛弃的命运，即使启辰来了，两个品牌、价位相似的产品可以通过更精准的定位加以区别，但显然，东风日产对玛驰已经没了这样的耐心。