FXX K不受赛事认证和赛车规则的限制，不用于正式比赛。事实上，作为非竞技车型领域的顶级杰作，研发这款汽车是为了追求极致的创新，将各种尖端技术融为一体，确保为尊贵的车主试车手带来无以伦比的驾驶体验，为此法拉利将在未来两年内推出全新的试车项目。
可以通过两项数据了解FXX K的卓越性能：最大功率输出总计 1050 cv（其中860 cv 由传统 V12 发动机提供，190 cv 由电动机提供）；最大扭矩超过 900 Nm。
FXX K 强大的 6262 cc V12 引擎采用新型凸轮轴和配气结构，并选用了机械挺杆。进气歧管经过重新设计，并采用了特殊的抛光工艺。排气系统也进行了修改，去除了消声器。
HY-KERS 系统经过特别优化力求达到最佳性能，以便车手通过中控台上的 Manettino 旋钮来实现4种不同的模式。Qualify：在限定圈数内做出最佳表现；Long Run：优化长距离驾驶时的性能稳定；Manual Boost：瞬间达到最大扭矩输出；Fast Charge：为汽车电池快速充电。
法拉利力求确保该车在赛道上的每一圈、每个阶段都实现最佳效能，从而缔造出在主动式和被动式空气动力学特性都协调一致、广泛融合的整体车身。
汽车前端采用双形制扰流器和加大导流板，后者还下降了 30 mm，中间留有间隙。该设计借鉴自 WEC 比赛GT 组别中用以改进空气平衡的设计理念。凭借这一理念，法拉利已连续三年夺得比赛冠军。两对垂直部件，一个端板，以及外部的俯冲翼，加上垂直翼片，共同将气流导向车辆两侧，从而形成引发纵向涡流，造成局部下压力。同时，这一设计将轮毂舱内的气流导出，并通过侧裙边的作用，使得车底气流相对独立，提高空气动力学效率。
汽车尾部的解决方案同样相当复杂精妙。现在尾部提高了 30 mm，而可变扰流板在完全展开的情况下也延长了 30 mm。尾部两侧的垂直尾翼和小翼在低阻力情况下充当导向叶片，在高下压力需求的情况下则能提高扰流板效率。这一系统利用超大尺寸的扩散器来优化气流导出，在车辆尾部生成巨大的下压力。由于旁通管将汽车尾部与车轮轮罩之间直接相连，减少了轮毂仓的压力，后轮前部的平面下底板能更好滴产生下压力。
这一系列的精妙设计，使得在低阻力设置时下压力增加了 50%，下压力需求更大的配置时增加 30%。具体来说，在 200 km/h 的时速下，车辆整体下压力可达540 kg。
倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器，令车辆的动力得到进一步提升。确保对轮胎和路面的相互作用进行准确分析，从而提供更多关键数据启用牵引控制系统，最终实现最高性能。
E-Diff 电子差速器、牵引控制的 F-Trac、赛车 SSC（侧滑角控制系统）等功能设置现已经过特别校准以适应车辆所用的光头胎，而方向盘上的五档 Manettino 设置则让车手能够轻松控制高性能 ABS 系统。
FXX K技术规格
KERS 系统
最大功率总计：1050 cv
最大扭矩总计：>900 Nm
V12 最大功率*：860 cv @ 9200 rpm
最大转速：9250 rpm
V12 最大扭矩：750 Nm @ 6500 rpm
电动机输出：140 Kw (190 cv)
ICE（内燃机）
类型：65 度，V12
缸径和冲程：94 x 75.2 mm
总排量：6262 cc
具体功率：137 cv/l
尺寸
长度：4896 mm
宽度：2051 mm
高度：1116 mm
轴距：2665 mm
变速箱
7 速 DCT 双离合器
悬挂系统
前：双叉骨式
后：多连杆
轮胎（倍耐力 P-Zero 光胎，带传感器）
前：285/650 - R19 x10.5
后：345/725 - R20x13
碳陶瓷制动系统 (Brembo)
前：398 x 223 x 36 mm
后：380 x 253 x 34 mm
电子控制系统
ESC：稳定控制系统
高性能：ABS/EBD 高性能防抱死系统/电子制动力分配
EF1-Trac：F1 电子牵引控制，与混合动力系统集成
E-Diff 3：第三代电子差速器
SCM-E Frs：磁流变液减震器，带双电磁阀（铝镍管）
空气动力特性：主动式
* 带动态冲压效应
