丁旻
对于汽车圈的很多人而言，每年一度的北京/上海车展既让人亢奋，又让人抓狂。那是疯子的节奏，比开一辆MINI进藏还要疯狂。
如果让我在报道一次北京/上海车展和开一辆MINI进藏之间做一选择，我毫无疑问会选择后者，那显然要有趣很多。近在身边的车展曾经是我最热衷的展 会之一(不仅仅是因为工作)，而现在更多地只是因为工作才参与其中。不是因为年纪渐长对汽车的热情不在，也不是因为现在的车展不够分量(事实上早在此刻今 年的北京车展尚未正式开幕时，披露出来的全球首发车已经超过百辆)，而是因为：一方面车展现场比北京交通还要糟糕十倍的拥挤状况让观展体验实在难以恭维； 另一方面在这个信息大爆炸的时代，大型车展作为信息集散地的角色被大大削弱了。
拥挤的车展
对有机会亲临现场观展的公众而言，可以集中性地观摩几百上千辆展车仍然是一种美妙的体验，尽管这种体验会因不同的现场状况而打些折扣。然而对于那些 通过媒体报道接受讯息的受众而言，他们在今天感受到的新鲜度显然已无法和十年或者五年前相比，因为事实上他们每天都在接受相似的讯息和刺激。
汽车公司对车展的态度也发生了微妙的变化。一方面，几乎所有国际巨头都已经把北京和上海车展定义为最高等级，作为某些重量级车型的全球首发舞台；另 一方面，由于担心在庞大的信息海洋中被淹没，不少汽车公司开始刻意避开车展前两天的信息爆炸期，选择在车展后期或车展结束后再展开宣传攻势。
媒体呢？今天，中国一线汽车媒体掌握的信息渠道和可以获取的报道资源已经相当丰富，即便是二、三线媒体，在移动互联网时代也拥有了不错的信息通道。这就意味着，作为信息集散地，大型车展在媒体眼中的地位正在贬值。
我们需要重估它的价值
别误会，我无意否认大型车展的价值。只是到今天这个时候，我们需要重估它的价值。传统而言，大型车展的价值主要表现在两方面：一是重量级新车、概念 车、设计、技术等的信息发布，就这个功能而言，再大的车展现场观摩的人数也是有限的，因此其实现更多依赖媒体这个高音喇叭；二是让现场观展者有零距离接触 品牌和产品的机会，集中展示的方式对观展者而言颇具吸引力，但对汽车公司而言至少投入产出比不会太高。因此，传统而言大型车展的首要价值体现在第一条，而 第二条处于次等重要的地位。
然而，事情正在发生变化。大型车展的信息高地地位正在这个去中心化的时代被不断削弱，而其现场体验价值受限于地域毕竟有限。因此，在我看来，大型车 展的黄金时代已经终结。越来越多的汽车公司在大型车展之外寻觅舞台，或者干脆自己搭一个舞台。当然爱车人士不用担心从此看不到大型车展，在那一天到来之前，一定会有更好的替代品等着你。
不用担心从此看不到大型车展
那会是什么呢？我们的专栏作者Patrick Hong推荐过“路边车展”，就是把某款或某几款车放到一个合适的开放环境中做展示，或许还会捎带上试乘和试驾体验。我觉得这真是一个好主意。其实这样的 形式在我们身边早已出现，只是就现阶段而言由经销商主导的“路边车展”良莠不齐，整体而言体验不佳。我的另外几个想法是：把车做成与环境融合的装置艺术， 比如餐厅或咖啡馆的一部分；让一支移动的车队在城市中以某种特别的方式游荡；以汽车主题公园的形式组织更加常态化的小型展览；针对更加细分的人群策划更具 针对性的小型展示……形式很多，但原则是相通的：更加日常化，更加有趣，更有针对性，更多互动体验。
正在改变的，是我们与世界连接的方式，也是我们与汽车的关系。
