最近几年越野自驾游成为了众多年轻人热爱的出行方式。其实，自驾旅行的意义是寻找丰富生活的体验，是车轮下的路，更是心中的路，目的地本身并不重要，重要的是它是否能触发内心的某种感受！如今的80后开着越野车驱车去圣地西藏，已成为越野圈子中最流行的旅游方式之一。然而如果走318国道川藏线的话，并不是所有车都能前往，川藏公路被公认为是中国路况最险峻的公路，但它也是风景最秀美的公路，被《中国国家地理》誉为中国人的景观大道，是中国大地上的一条美丽的项链。鱼与熊掌，焉能兼得?——为梦想越野而生的吉姆尼却是势在必“型”。
吉姆尼是谁？
吉姆尼是由铃木生产的一款轻型紧凑型越野车，英文名称为“JIMNY”，它在越野爱好者族群中享有很高的地位，目前国内的吉姆尼全部为进口车型。吉姆尼从1970年诞生至今已经畅销市场40多年了，归纳它能势在必“型”的三个大特点即“强悍的越野性能”、“人性化的舒适空间”、“多路况强劲动力”，就是凭借这三大点越来越多的越野迷们选择驾驶吉姆尼前往西藏。遥想驾驶着吉姆尼在拉萨湛蓝的天空下，感受历史沉重的感觉，让人暂时远离了城市的烦恼，布达拉宫气势恢宏，大昭寺的转经筒和八廓街的工艺品，这一切的一切都让我们迫不及待的想了解吉姆尼，看看它是如何凭 借“三大点”征服318川藏线。
强悍的越野性能
首先，吉姆尼之所以能征服318川藏线，最大的原因便是它强大的四驱能力，这是一套带有中央空气差速锁的分时四驱系统，并可以随意在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换：2WD模式是一般状况下行驶，当行驶在砂石路或者雪路时驾驶者可以切换到 4WD模式(高速档位模式) ，当驾驶者遇到坡路和恶劣路面时候，可以调整成4WD-L模式。分时四驱模式可让驾驶者根据不同的路况，及时调整成不同的驾驶模式。其中，如果前轮朝向正前方向且速度低于100km/h，即使在车辆行驶过程中，也可以通过使用2W与4W开关，在两轮驱动高速档与四轮驱动高速档之间切换；若要进行4轮驱动（4WD）与4轮低速模式（4WD-L）之间的切换则必须在车辆静止时才可完成。
其次，光有一套分时四驱系统并没有什么绝对的优势，如果我告诉大家吉姆尼采用的是FR传动系统布局呢？这套系统使得吉姆尼的发动机按前后方向纵置，吉姆尼通过采用这种布局可获得适于越野行驶的前后约50:50的重量平衡，这也大大提升了吉姆尼在泥泞道路上的操控性。“FR传动系统布局”是具有真正越野性能的车所必备的条件之一，而吉姆尼正是采用这套传动系统布局。
最后，大家都知道318川藏线路面颠簸凹凸，路况非常差，吉姆尼在行驶过程中为了避免震动，前后均采用硬轴式悬架，并且前后悬架的螺旋弹簧和减震器均分开配置。通过分开配置，由螺旋弹簧支撑车重，减震器可充分发挥其原本的减震性能。同时还确保了在越野行驶时需要的车轮上下跳动量，所以可轻松通过断裂路面和凸起路面。如果想要享受越野驾驶的乐趣，前后硬轴式悬架必不可少！
人性化的舒适空间
千万不要小看吉姆尼的外形与空间，吉姆尼车身线条端端正正，线条很直接，车辆边角部分采用了圆润的设计，过度自然，富有力量，显得精神头十足，就像是一个性格刚毅的年轻小伙子那样带着股冲劲和无所畏惧的精神。车头的下部菱形中网做工非常好，吉姆尼的做工完全符合人们对原装进口品质的期盼，各部分的缝隙均匀，手感平滑。头灯和雾灯一方一圆，搭配起来相得益彰，头灯采用了熏黑设计，看上去更加越野感。
而内部空间设计，我认为座椅工艺非常棒，运动型的座椅包裹性很好，织物面料的防滑性也不错，适合驾驶员长时间驾驶，减少驾驶疲劳感。吉姆尼尾门的开口面积较大，所以即使是搬运大件行李也非常轻松。行李间内藏式储存箱和行李厢遮物板等装置也都追求使用的便利性，可以看出吉姆尼对车内空间的构思十分巧妙。
多路况强劲动力
吉姆尼的的发动机为1.3升排量，排量不大，83.8马力的最大动力与 110N•m的最大扭矩看起来普普通通。不过吉姆尼小巧的车身配上这台发动机，翻山越岭还是没有任何问题的。与这款1.3升的发动机相匹配的是一款5速的手动变速箱/4速自动变速箱。带有高低速两种模式的分时四驱系统，该变速箱可以通过让驾车者按下一个安装在仪表板上的按钮而将动力传输给四个轮毂，保证了其出色的越野能力。
总结：
在318川藏线路途中，小编看到最多的便是吉姆尼的身影，吉姆尼是一台完美又具有性价比的小型硬派越野车，嵌大梁式车身，四驱系统，以及循环球式的转向设计，都见证了她不凡的越野能力。.如果你是一位拥有越野自驾、挑战梦想的年轻人，那这台拉风、漂亮、坚固、越野能力强的硬派越野车不妨来试试。
