GFM: 当今，国际飞机制造企业与中国本土企业的携手合作已经成为潮流。赛斯纳与沈飞的合作也成为典范之一。目前这一项目进展如何？赛斯纳是否将会在中国启动更多的合作项目？
Robert Gibbs: 赛斯纳一向以高度全球化的经营方式闻名于世，无论从选材、工程、生产还是供应链等环节，我们的足迹遍布全球各地。我认为我们和中航工业沈飞集团的合作就赛斯纳162“捕天者”飞机的合作意义非凡，是我们在中国第一个双向业务往来。此次双方合作，赛斯纳公司将承担该款飞机设计、ASTM符合性工作，并提供现场支持和质量保证。沈飞将负责赛斯纳162的制造、总装与试飞。首架沈飞制造的赛斯纳162已经于日前完成试飞并交付美国客户，预计在未来几年可达到 700架/年的产能。在合作的开始，沈阳工厂就定位于赛斯纳162的全球制造中心，产品将供应全球市场。我们对和沈飞的合作充满信心，此次合作的成功也将激励双方在未来进行更深入的合作。
GFM: 随着我国首个通航试点—阎良基地的获批，陕西和山东又陆续召开了通航大会，通航市场得到了前所未有的关注。您认为中国通航业应该走一条怎样的发展道路？
Robert Gibbs: 我认为，中国通航业正朝着正确的发展道路迈进，首个通航试点的获批是至关重要的里程碑，越来越多的航空业展会和飞行大会的举办也将更多人们乃至整个社会的关注点吸引过来—发展通航业对经济社会的意义正为中国所发现和认识。
中国地大物博、人杰地灵，是全球经济从金融危机中恢复的重要动力源。而通用航空在中国从东部的一线城市到中西部的二三线城市乃至城镇的发展都能发挥很大的作用。2008年中国公路、铁路基建投资都在6000亿元人民币以上，航空基建在2000亿元的水平，其中绝大部分用于民航投资。如果未来在中国更多的地区能够建设机场供小型支线飞机和通航飞机起降并增加应用的飞机数量，各地间的经济、物资、文教交流必将更加便捷，抗灾抢险、医药用品运输也将更为及时。
在这些地区，通航飞机将提供更为经济、便捷的交通解决方案。从公务机的角度来看，只需一架价值150万美元的赛斯纳“凯旋号”，就能以每小时350公里的速度飞行将近2000公里，轻易地做到每周巡视跨省的业务范围，从而在与竞争对手的角逐中占得先机。旗舰公务机“奖状十”的最大航程更是超过6000公里，最大巡航速度达到970公里/小时，从而迅速实现洲际公务出行。因此，持续加强基础设施建设、推广应用范围，使通航能够在中国社会更多领域一展身手从而引导市场需求，使通航产业链真正发展壮大，是一条可以期待的道路。
